自今年年初以来,波音公司(BA)的股票一直未见起色,今年迄今累计下跌54%。波音公司以及其他航空公司都受到了冠状病毒的冲击。尽管自3月份的低点以来,航空股慢慢趋于稳定,但Canaccord分析师肯尼斯·赫伯特(Kenneth Herbert)认为,投资者在支持这类股票之前,应充分了解前景后再下手。

这位顶级分析师认为波音现在有两个主要问题需要解决,以稳定投资者的紧张情绪。

首先,航空公司增加订单活动的时间表是什么?

毫无疑问,这是一个至关重要的问题。一本满是订单的表格将表明投资者对旅游前景的信心增加,从而反映出行业的财务前景。不过,最近的数据根本提振不了市场信心。波音2020年净订单为负255个,包括281个最大取消订单。

赫伯特表示:"我们预计还会有更多的订单取消,订单活动可能要到2021年才会改善。"尽管波音可以通过定价刺激需求,但原油价格下跌、退休人数增加、航空公司财务健康状况和最大库存清理等风险,将有助于降低替代需求和产能增长。"

第二个问题是预期生产率。赫伯特认为,波音的目标是,到2022年,月产量最高达到42台,到2023年,达到每月52台。此外,赫伯特认为,波音希望到2023年将787生产率提高到每月10台。

基于目前的积压和潜在的交付时间表,赫伯特认为这些计划太过于乐观。

赫伯特解释说:"2016-2018年相对强劲的订单意味着,波音公司正以最强劲的积压订单进入低迷期,但这将限制短期订单活动并导致取消风险。"

因此,尽管承认购买像波音这样的周期性股票的时机是在行业触底的时候,但航空旅行改善的步伐以及航空公司何时开始重新订购飞机的不确定性,让这位分析师一直在观望。

因此,赫伯特重申了持有评级和下调目标价,从175美元降至155美元。

分析师愁眉不展,波音能否再次"振翅高飞"?

 

从市场来看,分析师们对波音的看法分歧较大,持观望态度的投资者略微领先,有11个持有评级,而前三个月只有8个买入和一个卖出评级,由于其162.11美元的平均目标价,上涨潜力达到8%。

本文作者:Marty Shtrubel ,美股研究社(公众号:meigushe)旨在帮助中国投资者理解世界,专注报道美国科技股和中概股,对美股感兴趣的朋友赶紧关注我们